動力電池仿真設計

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課程有效期:長期有效分類:ANSYS仿真培訓

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人們不妨做一個簡單的數學題,10減6等於4。也就是說,在明年北京市的小客車指標配置中,新能源指標將首次超過普通指標。這一變化會成為“新能源車”和“燃油車”的分水嶺麽?新方案對老百姓搖號買車會帶來哪些影響?未來北京交通政策又將朝著怎樣的目標發展?
 
北京市交通委有關負責人表示,按照新政策,從2018年開始,原來6個月的指標有效期延長至1年,增加了不予辦理更新指標的情形;年度小客車配置指標總量由15萬個減少到10萬個,其中新能源指標保持6萬不變。
 
對此,北京工業大學城市交通學院副院長陳豔豔表示,“這一次新能源車繼續保持在優先的地位,實際上是進一步優化車輛的能源結構,所以依然保持新能源車的指標不變。”
 
與之對應,普通指標則由9萬個減少至4萬個。陳豔豔認為,傳統能源小客車的指標進一步削減,主要原因在於北京市人口依然還在增加,“機動化的壓力、交通擁堵的壓力仍然存在,因此對於傳統能源小汽車要采取相對比較嚴格的限製措施。”
 
在這次政策調整中,兩種指標的配額都將進一步向個人傾斜。其中個人普通指標占比從2017年的92%提高到95%、單位指標和營運指標分別占4%和1%;個人新能源指標占比從85%提高到90%、單位指標和營運指標各占5%。個人普通指標占比雖然提高了,但是實際數量從2017年的82800個縮減到38000個,數量減少超過1倍,這意味著普通人搖上號的難度將會大幅度增加。
 
城市交通專家徐康明認為,比如北京這樣的超大型城市,一直以來麵臨著機動車增長過猛的困擾。理性的交通發展戰略一定是先控製總量,“北京目前進入了第二個階段,需要對增量進行一些遞減。逐步縮減北京機動車的增長總量,來緩解城市的交通壓力。在國際上一些特大型城市,比如新加坡和歐洲的一些城市已經提出了零增長或者負增長的發展目標,在不遠的將來,北京也應該向著機動車發展零增長的目標去努力。”
 
陳豔豔認為,總量控製不應該一成不變,限製政策應該趨於多元化,“當然,對於小汽車還會是比較嚴格限製的趨勢,隨著公共交通的發展,這種限製可能由強製的行政性、指令性限製逐步向更為多元化的(方向)轉變,比如有一些價格杠杆或者通過引導大家主動自我選擇公共交通出行。”
 
按照北京市“2020年底全市機動車保有量控製在630萬輛以內”的目標,3年後北京的交通和排放狀況是否能夠達到理想的效果?陳豔豔認為,目前這種交通擁堵的現狀隻是階段性的問題,“未來(隨著)北京中心區的人口疏解,整個人口的壓力、機動化的壓力可能都會得到有效的緩解,從長遠來看,這種行政化的更為嚴格的限製措施未來會有所緩解。”
 
目前,申請新能源車指標、購買新能源小客車成為了更多人的選擇。上周,北京市小客車指標調控管理辦公室公布了今年最後一期搖號的申請數據。數據顯示,新能源車指標新增申請人數破紀錄,與上一期新增申請和確認延期相比約增加4萬人,處於“輪候狀態”的新能源車指標申請者已超過12萬人。按照目前的“排隊規則”,明年的新能源指標已被提前“透支”,部分申請者需等到2019年才能拿到指標。
 
但看似繁榮的新能源車市場,對於很多消費者而言,還是無可奈何的選擇。北京某4S店的銷售人員表示,絕大部分來購買新能源車的用戶,都是出於指標易得、不限行的目的。
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